前几天十大杠杆炒股平台，汽车圈炸了个大新闻：日本老牌车企三菱宣布彻底退出中国市场。这个 100 多岁的企业，早在中日建交后就来中国打拼，整整 52 年了，最后还是没能撑下去。这事儿一出来，好多人都在琢磨：以前风光无限的日系车，难道真的要不行了？
说起来，三菱的历史可长了。19 世纪 70 年代就起家做船运，后来慢慢搞起了矿业、银行这些生意。1917 年造出第一辆量产车，正式踏入汽车行业。这么多年下来，技术上确实有两把刷子，比如发明了防震车轴，还造出带涡轮增压的柴油车，在全球市场都挺有名。
刚进中国那阵子，三菱可是相当厉害。上世纪 80 年代，靠着过硬的发动机技术，跟沈阳航天三菱、东安三菱这些企业合作，好多中国自主品牌的车都用它家发动机，一度占了国产车的三成，那叫一个风光。旗下的帕杰罗越野车，因为性能好，特别受中国人喜欢，在越野圈长期是大哥级别的存在。
可风水轮流转，这几年三菱在中国的日子越来越不好过。2019 年，它跟雷诺、日产的联盟闹起了矛盾，内部乱糟糟的，搞得三菱发展受阻，对中国市场也没那么上心了。更要命的是，现在大家都在搞新能源车，中国新能源车市场都占一半了，三菱还在守着老掉牙的燃油车技术。它最后推出的电动车阿图柯，说白了就是换了个标的广汽埃安 V，没什么自己的真本事，大家都觉得它在糊弄事儿，自然没人买账。销量一路跌，工厂开工率 2022 年就只剩 16%。到 2023 年 3 月，干脆不造车了，10 月说要退出整车业务。2024 年 7 月，广汽埃安花 1 块钱就把它的工厂买了下来。今年 7 月，连发动机合作也终止了，三菱算是彻底跟中国市场说再见了。
三菱走了，其实是整个日系车在中国不好过的一个缩影。以前日系车因为省油、耐开，在中国卖得特别好，丰田、本田、日产这些牌子长期是销量榜前列。但现在不一样了，看 2024 年的销量，丰田卖了 177.6 万辆，比上年少了 6.9%；本田更惨，才卖 85.2 万辆，跌了 30.9%，是 2014 年以来最少的；日产 69.6 万辆，跌了 12.2%，创了 2008 年以来的新低。
为啥会这样？新能源车的崛起是个大原因。现在中国自己的新能源车品牌，像比亚迪、吉利、长城这些，发展得特别快，电池、智能驾驶这些技术都很厉害，车也越做越好。就说比亚迪，2024 年卖了 427 万辆，把日产、本田远远甩在后面，还进了全球销量前十。可日系车在新能源车这块跟不上趟，还在使劲搞燃油车和混动。虽然它们的混动技术确实省油，但中国政策更偏向纯电车，混动享受不到啥好处，竞争力就弱了。而且中国品牌的插混车，能跑 1000 多公里，城里开能用纯电，又便宜又方便，日系混动根本比不过。
除了跟不上新能源潮流，日系车自身也有问题。以前大家觉得日系车省油耐开，现在国产车也做到了，这点优势就不明显了。还有人说日系车动力不够，满载爬坡、超车的时候特别费劲。配置也不行，同价位的国产车早就有真皮座椅、座椅加热、360 度影像这些了，有的还送终身免费流量，可日系车有时候连倒车影像都得加钱选装，座椅还是手动调的，方向盘是塑料的，屏幕也小。安全方面也有争议，有些车在国内外的安全测试里表现差挺多，大家对它们的信任度也打了折扣。
不过话说回来，日系车也不是一点机会没有。丰田、本田这些牌子技术底子还是有的，品牌也有号召力。比如丰田就打算在上海建雷克萨斯电动车工厂，2027 年投产，还让中国人当总经理，想更懂中国市场。但日系车要想重新火起来，必须赶紧搞新能源车，多投钱研发，做出更多中国人喜欢的新能源车，同时把配置、安全性提上去，改善口碑。
三菱的离开给日系车提了个醒：汽车行业变化这么快，不进步就只能被淘汰。要是日系车不赶紧调整，以前的辉煌可能就真的没了。但也不能说它们就彻底不行了，毕竟技术和品牌摆在那儿。以后日系车能不能在中国重新站起来，还得看它们自己的了。
（文/Myevcar 文风）十大杠杆炒股平台
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